Alweer enige maanden geleden organiseerde Fietsersbond Brussel-Zuid op 14/5/19 een fietscauserie in De Markten over empowerment : aan kracht en zelfwaarde winnen door te fietsen. Via het label empowerment in de zijbalk vind je nog meer info over deze boeiende avond.
Eindelijk is er een videoverslag van deze causerie (met dank aan corona).
Veel kijkplezier en met dank aan Ammen voor de opname en montage van de film.
https://youtu.be/1f4ezO9rYig
zondag 19 april 2020
vrijdag 10 april 2020
hoe corona onze mobiliteit reset
hoe corona onze mobiliteit reset
Een standpunt van Mobiel 21
zie https://www.mobiel21.be/blog/hoe-corona-onze-mobiliteit-reset?
Wat jarenlange discussies, studies vol aanbevelingen, verkeerstellingen en beleidswerk niet hebben kunnen veranderen, heeft een virus in een paar weken klaargespeeld. We laten met zijn allen de auto massaal aan de kant staan en herontdekken het plezier en de voordelen van fietsen en stappen. Biedt de pandemie hier een eenmalige kans voor een harde reset van onze mobiliteit en een faire herverdeling van de openbare ruimte?
Door de afwezigheid van auto’s, valt pas op hoeveel plaats ze zich hebben toegeëigend en hoe weinig plek er doorgaans overblijft voor de andere weggebruikers. Als er ooit een tijd was voor steden en gemeenten om hun openbare ruimte slim te herverdelen, dan is die nu. Nu, op een moment dat mensen meer dan ooit zoeken naar manieren om in beweging te blijven. Nu, op een moment dat hun auto’s noodgedwongen geparkeerd blijven staan. Nu, want een heleboel mensen die dat voordien amper deden (her)ontdekken stappen en trappen. Het belang van deze mentaliteitswijziging valt nauwelijks te overschatten. Maar diezelfde mensen ondervinden nu ook aan den lijve dat de beschikbare bewegingsruimte voor zachte weggebruikers niet ruim bemeten is. De vraag is dus hoeveel van onze nieuwe gewoontes we zullen en willen behouden als deze rare tijden voorbij zijn.
In of uit uw kot?
Wie in coronatijden al eens buiten zijn kot is gekomen — voor een noodzakelijke verplaatsing, of voor gewoon een hap frisse lucht — kan het beamen: de parken lopen voller dan ooit, de fietssnelwegen worden overspoeld en mensen wringen zich langs elkaar op de stoepen. Probeer dan maar eens die 1,5 meter ‘social distance’ te houden. Bovendien manen gezondheidsspecialisten overheden aan om hun burgers in beweging te houden zowel voor hun psychische als fysieke gezondheid. Dan is het nu het moment om maatregelen te nemen die ons helpen deze crisis te overleven onder andere door ruimte op de weg te creëren voor zachte weggebruikers. En meer plaats voor fietsers en voetgangers betekent automatisch minder voor auto’s.
Extra maatregelen voor fietsers en voetgangers
Verschillende steden in heel de wereld voerden al nieuwe regelingen in om zachte weggebruikers te helpen. Toch ziet verkeersexpert Dirk Lauwers dat België trager reageert als het gaat om ruimteherverdeling of aanpassen van privileges voor autoverkeer. Vooral Brussel reageerde door onder andere de afstelling van de verkeerslichten aan te passen op honderd plaatsen om het voor fietsers en voetgangers veiliger en gemakkelijker te maken. Zo zullen de verkeerslichten sneller wisselen van kleur. Voetgangers en fietsers moeten ook niet langer een knop induwen om groen te krijgen. Ook enkele wegen door parken zijn nu verboden voor auto’s en laten enkel nog fietsers en voetgangers toe. In Antwerpen blijft het stil, al opperen mobiliteitsspecialisten er dat het mogelijk moet zijn om de Waaslandtunnel open te stellen voor fietsers en een rijvak van de Mechelsesteenweg in te richten als fietsstrook. En voor wie deze oplossingen als utopie afdoet, moet maar eens kijken naar Amsterdam waar de tunnel onder het IJ voor fietsers werd opengesteld tijdens een staking van het openbaar vervoer. Het toont aan dat steden zoeken naar manieren om ons, crisis of geen crisis, in beweging te houden.
In Berlijn loopt een proefproject waar rijvakken voor auto’s worden omgetoverd tot fietspad en plaatsmaken voor grotere opstelvakken. Zo kan iedereen een veilige afstand houden. Als de maatregelen werken, worden ze uitgebreid naar andere wijken.
Bogota voegt 75 km fietspad toe om overbevolkte fietspaden tegen te gaan en zo ook de verspreiding van het virus. New York installeert fietspaden in Manhattan en Brooklyn. En Mexico plant een verviervoudiging van zijn fietsnetwerk.
Van tijdelijk naar permanent?
Veel van deze maatregelen zijn natuurlijk tijdelijk, waardoor ze even snel weer kunnen worden afgeschaft als de pandemie voorbij is. Maar dat zou wel eens een grote vergissing kunnen zijn. De coronapandemie heeft sowieso al een grote verandering teweeggebracht in onze persoonlijke gewoonten rond werken en sociale interactie. In dat opzicht is deze crisis ook een grote kans om radicaal anders naar mobiliteits- en stadsplanning te kijken.
‘Hoe lastig de Corona-maatregelen soms zijn, ze redden wel levens. En niet alleen door het aantal besmettingen terug te dringen. Een fijn ‘neveneffect’ van #Blijfinuwkot is het gekelderde aantal (zware) verkeersongevallen. Het zegt ook genoeg over de heersende verkeersveiligheid wanneer mensen pas de weg op durven met hun fiets of te voet, wanneer er amper nog auto’s rondrijden. In een leefomgeving waar auto’s de wet niet dicteren is het gewoon veel moeilijker om een ernstig ongeval te krijgen. Da’s de keiharde logica die bepaalt dat spoeddiensten vandaag amper nog zware verkeersslachtoffers zien. Gelukkig maar, zo kunnen die helden hun aandacht richten op het redden van andere levens.
En wat te denken van de voordelen voor de luchtkwaliteit? Natuurlijk beïnvloedt niet enkel het verkeer die kwaliteit, maar 50% minder rondrijdende verbrandingsmotoren, dat helpt wel. De Vlaamse MilieuMaatschappij stelt dat de coronamaatregelen ontegensprekelijk een impact hebben op de luchtkwaliteit. En ze concludeert: “Willen we in de toekomst die verbetering bestendigen, dan moeten we ook na het beëindigen van de maatregelen structureel meer kiezen voor thuis- en telewerken en een duurzamere mobiliteitsmix.” En wie denkt dat de kans om corona te overleven en luchtkwaliteit niets met elkaar te maken hebben, heeft het mis. Onderzoek van de Europese Alliantie voor Volksgezondheid (EPHA) heeft uitgewezen dat het coronavirus een groter risico vormt voor mensen die in steden met veel luchtvervuiling wonen. Dus de coronamaatregelen die iedereen zoveel mogelijk thuis moeten houden, redden ook levens door de schadelijke uitstoot van wegverkeer terug te dringen.
Verandering vraagt moed (en een beetje druk op de ketel)
Verschillende steden en gemeenten maakten al werk van autoluwe straten, of hadden plannen in die richting. Plaats wegnemen van auto’s, naast en op de weg, wordt bijna altijd als controversieel gezien. Beleidsmakers verbranden er hun vingers liever niet aan uit schrik om de steun van hun achterban te verliezen. Maar daarbij negeren ze de grauwe realiteit achter de cijfers van verkeersdoden, economische schade door files, luchtvervuiling enzovoort. Anderzijds zijn de overbevolkte parken, stoepen en fietspaden een zoveelste bewijs dat we in ons land een schrijnend gebrek hebben aan net dát: ruimte, in de vorm van groen, wandelpaden, fietspaden enz. Het valt te verwachten dat iedereen die daar nu gebruik van maakt én ervan geniet dat beseft en onthoudt als iets waar ze hun beleidsmakers op zullen afrekenen.
De wereld na corona zal waarschijnlijk nooit meer dezelfde zijn. De focus zal in de eerste plaats op economisch herstel liggen. Maar terugkeren naar business as usual na deze gezondheidscrisis kunnen we ons eigenlijk niet meer permitteren. We zouden gewoon weer in de volgende sukkelen: een mobiliteitscrisis en een gezondheidscrisis die mensen naast ‘social’ ook ‘emotional’ afstandelijk maakt. En dat is op termijn minstens even nefast en dodelijk als deze vervloekte coronacrisis.
Er liggen dus ook enorm veel kansen en uitdagingen om het sociale weefsel te herstellen én in één adem door te verbeteren. Bij Mobiel 21 kennen we de positieve effecten van eerlijk verdeelde publieke ruimte en slimme mobiliteit. En we zijn vastberaden om daar na deze crisis nog extra nadruk op te leggen. Het klinkt misschien raar, maar deze crisis biedt ook kansen voor duurzame gedragsverandering. Wie, net als wij, vast van plan is om die te grijpen, laat het ons zeker weten. Dan zorgen we er samen voor dat heel de samenleving erbij wint.
Mobiel 21 inspireert en activeert mensen om slim om te gaan met verplaatsingen. Als onafhankelijk centrum ontwikkelen en verspreiden we ook kennis die organisaties en beleidsmakers helpt om werk te maken van duurzame gedragsverandering.
Een standpunt van Mobiel 21
zie https://www.mobiel21.be/blog/hoe-corona-onze-mobiliteit-reset?
Wat jarenlange discussies, studies vol aanbevelingen, verkeerstellingen en beleidswerk niet hebben kunnen veranderen, heeft een virus in een paar weken klaargespeeld. We laten met zijn allen de auto massaal aan de kant staan en herontdekken het plezier en de voordelen van fietsen en stappen. Biedt de pandemie hier een eenmalige kans voor een harde reset van onze mobiliteit en een faire herverdeling van de openbare ruimte?
Door de afwezigheid van auto’s, valt pas op hoeveel plaats ze zich hebben toegeëigend en hoe weinig plek er doorgaans overblijft voor de andere weggebruikers. Als er ooit een tijd was voor steden en gemeenten om hun openbare ruimte slim te herverdelen, dan is die nu. Nu, op een moment dat mensen meer dan ooit zoeken naar manieren om in beweging te blijven. Nu, op een moment dat hun auto’s noodgedwongen geparkeerd blijven staan. Nu, want een heleboel mensen die dat voordien amper deden (her)ontdekken stappen en trappen. Het belang van deze mentaliteitswijziging valt nauwelijks te overschatten. Maar diezelfde mensen ondervinden nu ook aan den lijve dat de beschikbare bewegingsruimte voor zachte weggebruikers niet ruim bemeten is. De vraag is dus hoeveel van onze nieuwe gewoontes we zullen en willen behouden als deze rare tijden voorbij zijn.
In of uit uw kot?
Wie in coronatijden al eens buiten zijn kot is gekomen — voor een noodzakelijke verplaatsing, of voor gewoon een hap frisse lucht — kan het beamen: de parken lopen voller dan ooit, de fietssnelwegen worden overspoeld en mensen wringen zich langs elkaar op de stoepen. Probeer dan maar eens die 1,5 meter ‘social distance’ te houden. Bovendien manen gezondheidsspecialisten overheden aan om hun burgers in beweging te houden zowel voor hun psychische als fysieke gezondheid. Dan is het nu het moment om maatregelen te nemen die ons helpen deze crisis te overleven onder andere door ruimte op de weg te creëren voor zachte weggebruikers. En meer plaats voor fietsers en voetgangers betekent automatisch minder voor auto’s.
Extra maatregelen voor fietsers en voetgangers
Verschillende steden in heel de wereld voerden al nieuwe regelingen in om zachte weggebruikers te helpen. Toch ziet verkeersexpert Dirk Lauwers dat België trager reageert als het gaat om ruimteherverdeling of aanpassen van privileges voor autoverkeer. Vooral Brussel reageerde door onder andere de afstelling van de verkeerslichten aan te passen op honderd plaatsen om het voor fietsers en voetgangers veiliger en gemakkelijker te maken. Zo zullen de verkeerslichten sneller wisselen van kleur. Voetgangers en fietsers moeten ook niet langer een knop induwen om groen te krijgen. Ook enkele wegen door parken zijn nu verboden voor auto’s en laten enkel nog fietsers en voetgangers toe. In Antwerpen blijft het stil, al opperen mobiliteitsspecialisten er dat het mogelijk moet zijn om de Waaslandtunnel open te stellen voor fietsers en een rijvak van de Mechelsesteenweg in te richten als fietsstrook. En voor wie deze oplossingen als utopie afdoet, moet maar eens kijken naar Amsterdam waar de tunnel onder het IJ voor fietsers werd opengesteld tijdens een staking van het openbaar vervoer. Het toont aan dat steden zoeken naar manieren om ons, crisis of geen crisis, in beweging te houden.
In Berlijn loopt een proefproject waar rijvakken voor auto’s worden omgetoverd tot fietspad en plaatsmaken voor grotere opstelvakken. Zo kan iedereen een veilige afstand houden. Als de maatregelen werken, worden ze uitgebreid naar andere wijken.
Bogota voegt 75 km fietspad toe om overbevolkte fietspaden tegen te gaan en zo ook de verspreiding van het virus. New York installeert fietspaden in Manhattan en Brooklyn. En Mexico plant een verviervoudiging van zijn fietsnetwerk.
Van tijdelijk naar permanent?
Veel van deze maatregelen zijn natuurlijk tijdelijk, waardoor ze even snel weer kunnen worden afgeschaft als de pandemie voorbij is. Maar dat zou wel eens een grote vergissing kunnen zijn. De coronapandemie heeft sowieso al een grote verandering teweeggebracht in onze persoonlijke gewoonten rond werken en sociale interactie. In dat opzicht is deze crisis ook een grote kans om radicaal anders naar mobiliteits- en stadsplanning te kijken.
‘Hoe lastig de Corona-maatregelen soms zijn, ze redden wel levens. En niet alleen door het aantal besmettingen terug te dringen. Een fijn ‘neveneffect’ van #Blijfinuwkot is het gekelderde aantal (zware) verkeersongevallen. Het zegt ook genoeg over de heersende verkeersveiligheid wanneer mensen pas de weg op durven met hun fiets of te voet, wanneer er amper nog auto’s rondrijden. In een leefomgeving waar auto’s de wet niet dicteren is het gewoon veel moeilijker om een ernstig ongeval te krijgen. Da’s de keiharde logica die bepaalt dat spoeddiensten vandaag amper nog zware verkeersslachtoffers zien. Gelukkig maar, zo kunnen die helden hun aandacht richten op het redden van andere levens.
En wat te denken van de voordelen voor de luchtkwaliteit? Natuurlijk beïnvloedt niet enkel het verkeer die kwaliteit, maar 50% minder rondrijdende verbrandingsmotoren, dat helpt wel. De Vlaamse MilieuMaatschappij stelt dat de coronamaatregelen ontegensprekelijk een impact hebben op de luchtkwaliteit. En ze concludeert: “Willen we in de toekomst die verbetering bestendigen, dan moeten we ook na het beëindigen van de maatregelen structureel meer kiezen voor thuis- en telewerken en een duurzamere mobiliteitsmix.” En wie denkt dat de kans om corona te overleven en luchtkwaliteit niets met elkaar te maken hebben, heeft het mis. Onderzoek van de Europese Alliantie voor Volksgezondheid (EPHA) heeft uitgewezen dat het coronavirus een groter risico vormt voor mensen die in steden met veel luchtvervuiling wonen. Dus de coronamaatregelen die iedereen zoveel mogelijk thuis moeten houden, redden ook levens door de schadelijke uitstoot van wegverkeer terug te dringen.
Verandering vraagt moed (en een beetje druk op de ketel)
Verschillende steden en gemeenten maakten al werk van autoluwe straten, of hadden plannen in die richting. Plaats wegnemen van auto’s, naast en op de weg, wordt bijna altijd als controversieel gezien. Beleidsmakers verbranden er hun vingers liever niet aan uit schrik om de steun van hun achterban te verliezen. Maar daarbij negeren ze de grauwe realiteit achter de cijfers van verkeersdoden, economische schade door files, luchtvervuiling enzovoort. Anderzijds zijn de overbevolkte parken, stoepen en fietspaden een zoveelste bewijs dat we in ons land een schrijnend gebrek hebben aan net dát: ruimte, in de vorm van groen, wandelpaden, fietspaden enz. Het valt te verwachten dat iedereen die daar nu gebruik van maakt én ervan geniet dat beseft en onthoudt als iets waar ze hun beleidsmakers op zullen afrekenen.
De wereld na corona zal waarschijnlijk nooit meer dezelfde zijn. De focus zal in de eerste plaats op economisch herstel liggen. Maar terugkeren naar business as usual na deze gezondheidscrisis kunnen we ons eigenlijk niet meer permitteren. We zouden gewoon weer in de volgende sukkelen: een mobiliteitscrisis en een gezondheidscrisis die mensen naast ‘social’ ook ‘emotional’ afstandelijk maakt. En dat is op termijn minstens even nefast en dodelijk als deze vervloekte coronacrisis.
Er liggen dus ook enorm veel kansen en uitdagingen om het sociale weefsel te herstellen én in één adem door te verbeteren. Bij Mobiel 21 kennen we de positieve effecten van eerlijk verdeelde publieke ruimte en slimme mobiliteit. En we zijn vastberaden om daar na deze crisis nog extra nadruk op te leggen. Het klinkt misschien raar, maar deze crisis biedt ook kansen voor duurzame gedragsverandering. Wie, net als wij, vast van plan is om die te grijpen, laat het ons zeker weten. Dan zorgen we er samen voor dat heel de samenleving erbij wint.
Mobiel 21 inspireert en activeert mensen om slim om te gaan met verplaatsingen. Als onafhankelijk centrum ontwikkelen en verspreiden we ook kennis die organisaties en beleidsmakers helpt om werk te maken van duurzame gedragsverandering.
Abonneren op:
Posts (Atom)