Aan de Colleges van Burgemeester en Schepenen van Vorst en Sint-Gillis
Vooreerst hopen we dat alles goed gaat met u en met uw naasten in deze moeilijke tijden.
Nadat de gewestelijke overheid de gemeenten opriepen om meer ruimte te creëren voor voetgangers en fietsers, kwamen vier lokale burgerinitiatieven samen en werkten onderstaande voorstellen uit.
Sinds de coronamaatregelen is het aantal mensen dat zich met de fiets of te voet verplaatst, sterk toegenomen. Het is voor ons heel belangrijk om deze evolutie aan te moedigen en een massale overstap naar de auto bij de afbouw van de maatregelen te voorkomen (vanaf vandaag).
Het is tijd voor een rechtvaardige herverdeling van de openbare ruimte en de uitvoering van snelle of tactische ingrepen die de veiligheid van iedereen ten goede komen, ook van kinderen die met de fiets of te voet naar school gaan.
Daarom stellen wij voor dat de verbeteringen verder worden afgewerkt die u al aangevat heeft en waarvoor wij u alvast hartelijk danken (zie bijlage).
We zijn uiteraard bereid tot nader overleg.
Fietsersbond Brussel-Zuid, Gracq Forest-St-Gilles, 1190/0 en 1060/0
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
Bonjour très chers membres du Collège des bourgmestres et des échevins des communes de Forest et de Saint-Gilles,
Bonjour très chers membres du conseil communal des communes de Forest et de Saint-Gilles,
Nous espérons avant tout qu’en cette période, tout se passe bien pour vous et pour vos proches.
Ayant entendu l’invitation des autorités régionales adressée aux communes pour créer davantage d’espace pour les piétons et les cyclistes, nos 4 collectifs citoyens (le GRACQ, le Fietsersbond, 1190/0 et 1060/0) se sont réunis pour collecter les propositions développées ici.
Depuis le début du confinement, le nombre de personnes se déplaçant à vélo ou à pied s’est fortement accru. Il nous semble capital d’encourager cet élan et d’éviter un report massif vers la voiture lors du déconfinement (à partir d'aujourd'hui).
L’heure est à une redistribution plus équitable de l’espace public et à la mise en place d’aménagements rapides ou tactiques assurant la sécurité de tou·te·s, y compris des enfants qui souhaiteront rejoindre leur école à vélo ou à pied.
C’est pourquoi nous vous proposons de compléter les aménagements déjà entrepris par vos communes et pour lesquels nous vous remercions déjà grandement.
Nous restons bien entendu à votre disposition pour échanger à ce propos.
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
maandag 4 mei 2020
zondag 19 april 2020
empowerment - fietscauserie
Alweer enige maanden geleden organiseerde Fietsersbond Brussel-Zuid op 14/5/19 een fietscauserie in De Markten over empowerment : aan kracht en zelfwaarde winnen door te fietsen. Via het label empowerment in de zijbalk vind je nog meer info over deze boeiende avond.
Eindelijk is er een videoverslag van deze causerie (met dank aan corona).
Veel kijkplezier en met dank aan Ammen voor de opname en montage van de film.
https://youtu.be/1f4ezO9rYig
Eindelijk is er een videoverslag van deze causerie (met dank aan corona).
Veel kijkplezier en met dank aan Ammen voor de opname en montage van de film.
https://youtu.be/1f4ezO9rYig
vrijdag 10 april 2020
hoe corona onze mobiliteit reset
hoe corona onze mobiliteit reset
Een standpunt van Mobiel 21
zie https://www.mobiel21.be/blog/hoe-corona-onze-mobiliteit-reset?
Wat jarenlange discussies, studies vol aanbevelingen, verkeerstellingen en beleidswerk niet hebben kunnen veranderen, heeft een virus in een paar weken klaargespeeld. We laten met zijn allen de auto massaal aan de kant staan en herontdekken het plezier en de voordelen van fietsen en stappen. Biedt de pandemie hier een eenmalige kans voor een harde reset van onze mobiliteit en een faire herverdeling van de openbare ruimte?
Door de afwezigheid van auto’s, valt pas op hoeveel plaats ze zich hebben toegeëigend en hoe weinig plek er doorgaans overblijft voor de andere weggebruikers. Als er ooit een tijd was voor steden en gemeenten om hun openbare ruimte slim te herverdelen, dan is die nu. Nu, op een moment dat mensen meer dan ooit zoeken naar manieren om in beweging te blijven. Nu, op een moment dat hun auto’s noodgedwongen geparkeerd blijven staan. Nu, want een heleboel mensen die dat voordien amper deden (her)ontdekken stappen en trappen. Het belang van deze mentaliteitswijziging valt nauwelijks te overschatten. Maar diezelfde mensen ondervinden nu ook aan den lijve dat de beschikbare bewegingsruimte voor zachte weggebruikers niet ruim bemeten is. De vraag is dus hoeveel van onze nieuwe gewoontes we zullen en willen behouden als deze rare tijden voorbij zijn.
In of uit uw kot?
Wie in coronatijden al eens buiten zijn kot is gekomen — voor een noodzakelijke verplaatsing, of voor gewoon een hap frisse lucht — kan het beamen: de parken lopen voller dan ooit, de fietssnelwegen worden overspoeld en mensen wringen zich langs elkaar op de stoepen. Probeer dan maar eens die 1,5 meter ‘social distance’ te houden. Bovendien manen gezondheidsspecialisten overheden aan om hun burgers in beweging te houden zowel voor hun psychische als fysieke gezondheid. Dan is het nu het moment om maatregelen te nemen die ons helpen deze crisis te overleven onder andere door ruimte op de weg te creëren voor zachte weggebruikers. En meer plaats voor fietsers en voetgangers betekent automatisch minder voor auto’s.
Extra maatregelen voor fietsers en voetgangers
Verschillende steden in heel de wereld voerden al nieuwe regelingen in om zachte weggebruikers te helpen. Toch ziet verkeersexpert Dirk Lauwers dat België trager reageert als het gaat om ruimteherverdeling of aanpassen van privileges voor autoverkeer. Vooral Brussel reageerde door onder andere de afstelling van de verkeerslichten aan te passen op honderd plaatsen om het voor fietsers en voetgangers veiliger en gemakkelijker te maken. Zo zullen de verkeerslichten sneller wisselen van kleur. Voetgangers en fietsers moeten ook niet langer een knop induwen om groen te krijgen. Ook enkele wegen door parken zijn nu verboden voor auto’s en laten enkel nog fietsers en voetgangers toe. In Antwerpen blijft het stil, al opperen mobiliteitsspecialisten er dat het mogelijk moet zijn om de Waaslandtunnel open te stellen voor fietsers en een rijvak van de Mechelsesteenweg in te richten als fietsstrook. En voor wie deze oplossingen als utopie afdoet, moet maar eens kijken naar Amsterdam waar de tunnel onder het IJ voor fietsers werd opengesteld tijdens een staking van het openbaar vervoer. Het toont aan dat steden zoeken naar manieren om ons, crisis of geen crisis, in beweging te houden.
In Berlijn loopt een proefproject waar rijvakken voor auto’s worden omgetoverd tot fietspad en plaatsmaken voor grotere opstelvakken. Zo kan iedereen een veilige afstand houden. Als de maatregelen werken, worden ze uitgebreid naar andere wijken.
Bogota voegt 75 km fietspad toe om overbevolkte fietspaden tegen te gaan en zo ook de verspreiding van het virus. New York installeert fietspaden in Manhattan en Brooklyn. En Mexico plant een verviervoudiging van zijn fietsnetwerk.
Van tijdelijk naar permanent?
Veel van deze maatregelen zijn natuurlijk tijdelijk, waardoor ze even snel weer kunnen worden afgeschaft als de pandemie voorbij is. Maar dat zou wel eens een grote vergissing kunnen zijn. De coronapandemie heeft sowieso al een grote verandering teweeggebracht in onze persoonlijke gewoonten rond werken en sociale interactie. In dat opzicht is deze crisis ook een grote kans om radicaal anders naar mobiliteits- en stadsplanning te kijken.
‘Hoe lastig de Corona-maatregelen soms zijn, ze redden wel levens. En niet alleen door het aantal besmettingen terug te dringen. Een fijn ‘neveneffect’ van #Blijfinuwkot is het gekelderde aantal (zware) verkeersongevallen. Het zegt ook genoeg over de heersende verkeersveiligheid wanneer mensen pas de weg op durven met hun fiets of te voet, wanneer er amper nog auto’s rondrijden. In een leefomgeving waar auto’s de wet niet dicteren is het gewoon veel moeilijker om een ernstig ongeval te krijgen. Da’s de keiharde logica die bepaalt dat spoeddiensten vandaag amper nog zware verkeersslachtoffers zien. Gelukkig maar, zo kunnen die helden hun aandacht richten op het redden van andere levens.
En wat te denken van de voordelen voor de luchtkwaliteit? Natuurlijk beïnvloedt niet enkel het verkeer die kwaliteit, maar 50% minder rondrijdende verbrandingsmotoren, dat helpt wel. De Vlaamse MilieuMaatschappij stelt dat de coronamaatregelen ontegensprekelijk een impact hebben op de luchtkwaliteit. En ze concludeert: “Willen we in de toekomst die verbetering bestendigen, dan moeten we ook na het beëindigen van de maatregelen structureel meer kiezen voor thuis- en telewerken en een duurzamere mobiliteitsmix.” En wie denkt dat de kans om corona te overleven en luchtkwaliteit niets met elkaar te maken hebben, heeft het mis. Onderzoek van de Europese Alliantie voor Volksgezondheid (EPHA) heeft uitgewezen dat het coronavirus een groter risico vormt voor mensen die in steden met veel luchtvervuiling wonen. Dus de coronamaatregelen die iedereen zoveel mogelijk thuis moeten houden, redden ook levens door de schadelijke uitstoot van wegverkeer terug te dringen.
Verandering vraagt moed (en een beetje druk op de ketel)
Verschillende steden en gemeenten maakten al werk van autoluwe straten, of hadden plannen in die richting. Plaats wegnemen van auto’s, naast en op de weg, wordt bijna altijd als controversieel gezien. Beleidsmakers verbranden er hun vingers liever niet aan uit schrik om de steun van hun achterban te verliezen. Maar daarbij negeren ze de grauwe realiteit achter de cijfers van verkeersdoden, economische schade door files, luchtvervuiling enzovoort. Anderzijds zijn de overbevolkte parken, stoepen en fietspaden een zoveelste bewijs dat we in ons land een schrijnend gebrek hebben aan net dát: ruimte, in de vorm van groen, wandelpaden, fietspaden enz. Het valt te verwachten dat iedereen die daar nu gebruik van maakt én ervan geniet dat beseft en onthoudt als iets waar ze hun beleidsmakers op zullen afrekenen.
De wereld na corona zal waarschijnlijk nooit meer dezelfde zijn. De focus zal in de eerste plaats op economisch herstel liggen. Maar terugkeren naar business as usual na deze gezondheidscrisis kunnen we ons eigenlijk niet meer permitteren. We zouden gewoon weer in de volgende sukkelen: een mobiliteitscrisis en een gezondheidscrisis die mensen naast ‘social’ ook ‘emotional’ afstandelijk maakt. En dat is op termijn minstens even nefast en dodelijk als deze vervloekte coronacrisis.
Er liggen dus ook enorm veel kansen en uitdagingen om het sociale weefsel te herstellen én in één adem door te verbeteren. Bij Mobiel 21 kennen we de positieve effecten van eerlijk verdeelde publieke ruimte en slimme mobiliteit. En we zijn vastberaden om daar na deze crisis nog extra nadruk op te leggen. Het klinkt misschien raar, maar deze crisis biedt ook kansen voor duurzame gedragsverandering. Wie, net als wij, vast van plan is om die te grijpen, laat het ons zeker weten. Dan zorgen we er samen voor dat heel de samenleving erbij wint.
Mobiel 21 inspireert en activeert mensen om slim om te gaan met verplaatsingen. Als onafhankelijk centrum ontwikkelen en verspreiden we ook kennis die organisaties en beleidsmakers helpt om werk te maken van duurzame gedragsverandering.
Een standpunt van Mobiel 21
zie https://www.mobiel21.be/blog/hoe-corona-onze-mobiliteit-reset?
Wat jarenlange discussies, studies vol aanbevelingen, verkeerstellingen en beleidswerk niet hebben kunnen veranderen, heeft een virus in een paar weken klaargespeeld. We laten met zijn allen de auto massaal aan de kant staan en herontdekken het plezier en de voordelen van fietsen en stappen. Biedt de pandemie hier een eenmalige kans voor een harde reset van onze mobiliteit en een faire herverdeling van de openbare ruimte?
Door de afwezigheid van auto’s, valt pas op hoeveel plaats ze zich hebben toegeëigend en hoe weinig plek er doorgaans overblijft voor de andere weggebruikers. Als er ooit een tijd was voor steden en gemeenten om hun openbare ruimte slim te herverdelen, dan is die nu. Nu, op een moment dat mensen meer dan ooit zoeken naar manieren om in beweging te blijven. Nu, op een moment dat hun auto’s noodgedwongen geparkeerd blijven staan. Nu, want een heleboel mensen die dat voordien amper deden (her)ontdekken stappen en trappen. Het belang van deze mentaliteitswijziging valt nauwelijks te overschatten. Maar diezelfde mensen ondervinden nu ook aan den lijve dat de beschikbare bewegingsruimte voor zachte weggebruikers niet ruim bemeten is. De vraag is dus hoeveel van onze nieuwe gewoontes we zullen en willen behouden als deze rare tijden voorbij zijn.
In of uit uw kot?
Wie in coronatijden al eens buiten zijn kot is gekomen — voor een noodzakelijke verplaatsing, of voor gewoon een hap frisse lucht — kan het beamen: de parken lopen voller dan ooit, de fietssnelwegen worden overspoeld en mensen wringen zich langs elkaar op de stoepen. Probeer dan maar eens die 1,5 meter ‘social distance’ te houden. Bovendien manen gezondheidsspecialisten overheden aan om hun burgers in beweging te houden zowel voor hun psychische als fysieke gezondheid. Dan is het nu het moment om maatregelen te nemen die ons helpen deze crisis te overleven onder andere door ruimte op de weg te creëren voor zachte weggebruikers. En meer plaats voor fietsers en voetgangers betekent automatisch minder voor auto’s.
Extra maatregelen voor fietsers en voetgangers
Verschillende steden in heel de wereld voerden al nieuwe regelingen in om zachte weggebruikers te helpen. Toch ziet verkeersexpert Dirk Lauwers dat België trager reageert als het gaat om ruimteherverdeling of aanpassen van privileges voor autoverkeer. Vooral Brussel reageerde door onder andere de afstelling van de verkeerslichten aan te passen op honderd plaatsen om het voor fietsers en voetgangers veiliger en gemakkelijker te maken. Zo zullen de verkeerslichten sneller wisselen van kleur. Voetgangers en fietsers moeten ook niet langer een knop induwen om groen te krijgen. Ook enkele wegen door parken zijn nu verboden voor auto’s en laten enkel nog fietsers en voetgangers toe. In Antwerpen blijft het stil, al opperen mobiliteitsspecialisten er dat het mogelijk moet zijn om de Waaslandtunnel open te stellen voor fietsers en een rijvak van de Mechelsesteenweg in te richten als fietsstrook. En voor wie deze oplossingen als utopie afdoet, moet maar eens kijken naar Amsterdam waar de tunnel onder het IJ voor fietsers werd opengesteld tijdens een staking van het openbaar vervoer. Het toont aan dat steden zoeken naar manieren om ons, crisis of geen crisis, in beweging te houden.
In Berlijn loopt een proefproject waar rijvakken voor auto’s worden omgetoverd tot fietspad en plaatsmaken voor grotere opstelvakken. Zo kan iedereen een veilige afstand houden. Als de maatregelen werken, worden ze uitgebreid naar andere wijken.
Bogota voegt 75 km fietspad toe om overbevolkte fietspaden tegen te gaan en zo ook de verspreiding van het virus. New York installeert fietspaden in Manhattan en Brooklyn. En Mexico plant een verviervoudiging van zijn fietsnetwerk.
Van tijdelijk naar permanent?
Veel van deze maatregelen zijn natuurlijk tijdelijk, waardoor ze even snel weer kunnen worden afgeschaft als de pandemie voorbij is. Maar dat zou wel eens een grote vergissing kunnen zijn. De coronapandemie heeft sowieso al een grote verandering teweeggebracht in onze persoonlijke gewoonten rond werken en sociale interactie. In dat opzicht is deze crisis ook een grote kans om radicaal anders naar mobiliteits- en stadsplanning te kijken.
‘Hoe lastig de Corona-maatregelen soms zijn, ze redden wel levens. En niet alleen door het aantal besmettingen terug te dringen. Een fijn ‘neveneffect’ van #Blijfinuwkot is het gekelderde aantal (zware) verkeersongevallen. Het zegt ook genoeg over de heersende verkeersveiligheid wanneer mensen pas de weg op durven met hun fiets of te voet, wanneer er amper nog auto’s rondrijden. In een leefomgeving waar auto’s de wet niet dicteren is het gewoon veel moeilijker om een ernstig ongeval te krijgen. Da’s de keiharde logica die bepaalt dat spoeddiensten vandaag amper nog zware verkeersslachtoffers zien. Gelukkig maar, zo kunnen die helden hun aandacht richten op het redden van andere levens.
En wat te denken van de voordelen voor de luchtkwaliteit? Natuurlijk beïnvloedt niet enkel het verkeer die kwaliteit, maar 50% minder rondrijdende verbrandingsmotoren, dat helpt wel. De Vlaamse MilieuMaatschappij stelt dat de coronamaatregelen ontegensprekelijk een impact hebben op de luchtkwaliteit. En ze concludeert: “Willen we in de toekomst die verbetering bestendigen, dan moeten we ook na het beëindigen van de maatregelen structureel meer kiezen voor thuis- en telewerken en een duurzamere mobiliteitsmix.” En wie denkt dat de kans om corona te overleven en luchtkwaliteit niets met elkaar te maken hebben, heeft het mis. Onderzoek van de Europese Alliantie voor Volksgezondheid (EPHA) heeft uitgewezen dat het coronavirus een groter risico vormt voor mensen die in steden met veel luchtvervuiling wonen. Dus de coronamaatregelen die iedereen zoveel mogelijk thuis moeten houden, redden ook levens door de schadelijke uitstoot van wegverkeer terug te dringen.
Verandering vraagt moed (en een beetje druk op de ketel)
Verschillende steden en gemeenten maakten al werk van autoluwe straten, of hadden plannen in die richting. Plaats wegnemen van auto’s, naast en op de weg, wordt bijna altijd als controversieel gezien. Beleidsmakers verbranden er hun vingers liever niet aan uit schrik om de steun van hun achterban te verliezen. Maar daarbij negeren ze de grauwe realiteit achter de cijfers van verkeersdoden, economische schade door files, luchtvervuiling enzovoort. Anderzijds zijn de overbevolkte parken, stoepen en fietspaden een zoveelste bewijs dat we in ons land een schrijnend gebrek hebben aan net dát: ruimte, in de vorm van groen, wandelpaden, fietspaden enz. Het valt te verwachten dat iedereen die daar nu gebruik van maakt én ervan geniet dat beseft en onthoudt als iets waar ze hun beleidsmakers op zullen afrekenen.
De wereld na corona zal waarschijnlijk nooit meer dezelfde zijn. De focus zal in de eerste plaats op economisch herstel liggen. Maar terugkeren naar business as usual na deze gezondheidscrisis kunnen we ons eigenlijk niet meer permitteren. We zouden gewoon weer in de volgende sukkelen: een mobiliteitscrisis en een gezondheidscrisis die mensen naast ‘social’ ook ‘emotional’ afstandelijk maakt. En dat is op termijn minstens even nefast en dodelijk als deze vervloekte coronacrisis.
Er liggen dus ook enorm veel kansen en uitdagingen om het sociale weefsel te herstellen én in één adem door te verbeteren. Bij Mobiel 21 kennen we de positieve effecten van eerlijk verdeelde publieke ruimte en slimme mobiliteit. En we zijn vastberaden om daar na deze crisis nog extra nadruk op te leggen. Het klinkt misschien raar, maar deze crisis biedt ook kansen voor duurzame gedragsverandering. Wie, net als wij, vast van plan is om die te grijpen, laat het ons zeker weten. Dan zorgen we er samen voor dat heel de samenleving erbij wint.
Mobiel 21 inspireert en activeert mensen om slim om te gaan met verplaatsingen. Als onafhankelijk centrum ontwikkelen en verspreiden we ook kennis die organisaties en beleidsmakers helpt om werk te maken van duurzame gedragsverandering.
zondag 22 maart 2020
Luchtvervuiling maakt corona dodelijker in grote steden en Bogotà toont een weg
Luchtvervuiling maakt corona dodelijker in grote steden en Bogotà toont de weg
"Het nieuwe coronavirus vormt een groter risico in steden met luchtvervuiling", waarschuwen Europese experts
Het coronavirus vormt een groter risico voor mensen die in steden met veel luchtvervuiling wonen. Daarvoor waarschuwt de Europese Alliantie voor Volksgezondheid.
Michaël Torfs, ma 16 mrt 18:49
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2020/03/16/corona-erger-in-vervuilde-steden/
De European Public Health Alliance (EPHA) stuurde vandaag een persbericht uit over het longvirus, met de boodschap dat mensen die in grote steden met een hoge luchtvervuiling wonen, een groter risico lopen als ze besmet raken met het nieuwe coronavirus.
Een verrassing is dit niet: luchtvervuiling kan immers hoge bloeddruk, diabetes en problemen aan de luchtwegen veroorzaken, en net die onderliggende aandoeningen verhogen het risico op complicaties bij coronapatiënten.
Na de SARS-epidemie in China, in het begin van de eeuw, hebben wetenschappers bijkomend onderzoek gedaan. Een van hun conclusies was dat mensen die in gebieden met luchtvervuiling wonen, 84 procent meer kans hadden om te overlijden dan mensen in regio's met een lage luchtvervuiling. De SARS-epidemie werd veroorzaakt door een ander coronavirus, en tastte eveneens de longen aan.
Professor Sara De Matteis van de universiteit van Cagliari : "Als patiënten chronische long- of hartaandoeningen hebben, veroorzaakt of verergerd door een langdurige blootstelling aan luchtvervuiling, dan zullen zij minder goed longinfecties kunnen afweren. Zij hebben meer kans om te sterven. Dit gaat wellicht ook op voor Covid-19."
Hoge luchtvervuiling in Lombardije
De EPHA grijpt de coronacrisis aan om een lans te breken voor minder luchtvervuiling. Het gaat onder meer om fijnstof, stikstofdioxide en ozon, en er zouden jaarlijks 400.000 mensen vervroegd aan sterven.
Een van de hotspots van die luchtvervuiling is het noorden van Italië, net ook de plaats waar het coronavirus uitbrak in Italië en al veel slachtoffers maakte.
De uitbraak van het nieuwe longvirus heeft overigens een spectaculaire positieve impact gehad op de luchtkwaliteit, maar dat zal de nieuwe patiënten weinig of niet helpen, benadrukt De Matteis. "De schade aan het menselijk lichaam (door die luchtvervuiling, red.) is al aangericht. De overheden hadden al veel langer luchtvervuiling moeten aanpakken."
Bogotá expands bike lanes to curb coronavirus spread
The quick action is an example of cities re-organising public spaces to tackle the pandemic.
by Sarah Wray: Editor, SmartCitiesWorld ; 18 Mar 2020
https://www.smartcitiesworld.net/news/news/bogota-expands-bike-lanes-overnight-to-curb-coronavirus-spread-5127
The Colombian capital of Bogotá is opening 76km (47 miles) of temporary bike lanes to reduce crowding on public transport and help prevent the spread of coronavirus (Covid-19), as well as to improve air quality.
This will expand the 550km (340 miles) of existing permanent bike lanes.
Further, 22km (13 miles) of the new lanes were converted overnight to open on 17 March by reconfiguring car lanes. The original proposal was to add 117km (72 miles) of temporary bike lanes in total but this was scaled back following evaluation of the activity in the first lanes.
22km (13 miles) of the new lanes were converted overnight to open on 17 March by reconfiguring car lanes.
A statement from the Mayor’s Office said: "The bicycle, being an individual means of transport, represents one of the most hygienic alternatives for the prevention of the virus, especially in this first preventive stage in which it is recommended to avoid close contact and crowds." [translated]
Mayor Claudia López said Bogotá is facing a “triple threat” of poor air quality, seasonal respiratory illnesses and now the coronavirus, which could put too much strain on the healthcare system.
“We can’t withstand that pressure,” she is quoted as saying in a video posted on Twitter.
Bogotá recently topped the list of cities most impacted by traffic congestion in Inrix’s Global Traffic Scorecard.
"Het nieuwe coronavirus vormt een groter risico in steden met luchtvervuiling", waarschuwen Europese experts
Het coronavirus vormt een groter risico voor mensen die in steden met veel luchtvervuiling wonen. Daarvoor waarschuwt de Europese Alliantie voor Volksgezondheid.
Michaël Torfs, ma 16 mrt 18:49
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2020/03/16/corona-erger-in-vervuilde-steden/
De European Public Health Alliance (EPHA) stuurde vandaag een persbericht uit over het longvirus, met de boodschap dat mensen die in grote steden met een hoge luchtvervuiling wonen, een groter risico lopen als ze besmet raken met het nieuwe coronavirus.
Een verrassing is dit niet: luchtvervuiling kan immers hoge bloeddruk, diabetes en problemen aan de luchtwegen veroorzaken, en net die onderliggende aandoeningen verhogen het risico op complicaties bij coronapatiënten.
Na de SARS-epidemie in China, in het begin van de eeuw, hebben wetenschappers bijkomend onderzoek gedaan. Een van hun conclusies was dat mensen die in gebieden met luchtvervuiling wonen, 84 procent meer kans hadden om te overlijden dan mensen in regio's met een lage luchtvervuiling. De SARS-epidemie werd veroorzaakt door een ander coronavirus, en tastte eveneens de longen aan.
Professor Sara De Matteis van de universiteit van Cagliari : "Als patiënten chronische long- of hartaandoeningen hebben, veroorzaakt of verergerd door een langdurige blootstelling aan luchtvervuiling, dan zullen zij minder goed longinfecties kunnen afweren. Zij hebben meer kans om te sterven. Dit gaat wellicht ook op voor Covid-19."
Hoge luchtvervuiling in Lombardije
De EPHA grijpt de coronacrisis aan om een lans te breken voor minder luchtvervuiling. Het gaat onder meer om fijnstof, stikstofdioxide en ozon, en er zouden jaarlijks 400.000 mensen vervroegd aan sterven.
Een van de hotspots van die luchtvervuiling is het noorden van Italië, net ook de plaats waar het coronavirus uitbrak in Italië en al veel slachtoffers maakte.
De uitbraak van het nieuwe longvirus heeft overigens een spectaculaire positieve impact gehad op de luchtkwaliteit, maar dat zal de nieuwe patiënten weinig of niet helpen, benadrukt De Matteis. "De schade aan het menselijk lichaam (door die luchtvervuiling, red.) is al aangericht. De overheden hadden al veel langer luchtvervuiling moeten aanpakken."
Bogotá expands bike lanes to curb coronavirus spread
The quick action is an example of cities re-organising public spaces to tackle the pandemic.
by Sarah Wray: Editor, SmartCitiesWorld ; 18 Mar 2020
https://www.smartcitiesworld.net/news/news/bogota-expands-bike-lanes-overnight-to-curb-coronavirus-spread-5127
The Colombian capital of Bogotá is opening 76km (47 miles) of temporary bike lanes to reduce crowding on public transport and help prevent the spread of coronavirus (Covid-19), as well as to improve air quality.
This will expand the 550km (340 miles) of existing permanent bike lanes.
Further, 22km (13 miles) of the new lanes were converted overnight to open on 17 March by reconfiguring car lanes. The original proposal was to add 117km (72 miles) of temporary bike lanes in total but this was scaled back following evaluation of the activity in the first lanes.
22km (13 miles) of the new lanes were converted overnight to open on 17 March by reconfiguring car lanes.
A statement from the Mayor’s Office said: "The bicycle, being an individual means of transport, represents one of the most hygienic alternatives for the prevention of the virus, especially in this first preventive stage in which it is recommended to avoid close contact and crowds." [translated]
Mayor Claudia López said Bogotá is facing a “triple threat” of poor air quality, seasonal respiratory illnesses and now the coronavirus, which could put too much strain on the healthcare system.
“We can’t withstand that pressure,” she is quoted as saying in a video posted on Twitter.
Bogotá recently topped the list of cities most impacted by traffic congestion in Inrix’s Global Traffic Scorecard.
zaterdag 21 maart 2020
fietsen is gezond, ook in coronatijden
Waarom het in deze coronatijden een goed idee is om voor de fiets te kiezen
Het Laatste Nieuws - Erik Kouwenhoven 19 maart 2020
https://www.hln.be/nieuws/binnenland/waarom-het-in-deze-coronatijden-een-goed-idee-is-om-voor-de-fiets-te-kiezen~a6c20bbc/
Social Distancing werkt optimaal op de fiets, zo concludeert de Duitse overheid. Bovendien sterk je je longen en kun je ook anderen niet besmetten.
Wie mobiel wil blijven in tijden van corona, kan het beste overstappen op de fiets, zo concludeert het Duitse opinieblad Der Spiegel. De Duitse minister van Volksgezondheid pleitte al eerder voor het gebruik van de fiets, omdat op die manier het risico van besmetting wordt verminderd.
Afstand
Het vermijden van bussen en treinen verlaagt het risico op infectie omdat het coronavirus voornamelijk wordt overgedragen door microdruppels. De kans om deze in te ademen tijdens het fietsen is volgens de Duitse viroloog Michael Barczok ‘nul’. Het is volgens Duitse experts daarmee ‘de perfecte vorm van zelfbescherming’.
Door te fietsen blijf je niet alleen op afstand van anderen, maar loop je ook minder risico om besmet te worden door het aanraken van oppervlakken. Volgens een studie kan de ziekteverwekker tot negen dagen overleven op oppervlakken en dan mogelijk nog steeds infectieus zijn. Elke vorm van openbaar vervoer vormt daarom een risico.
Longen reinigen
Bijkomend voordeel is dat je zelf ook geen anderen kunt besmetten op de fiets. Bovendien leidt fietsen tot een lagere bloeddruk en is het goed voor diabetici. Mensen met hart- en vaatziekten en diabetes hebben een groter risico op een ernstiger verloop van Covid-19, schrijft het Robert Koch Institute op zijn website.
Maar eigenlijk heeft fietsen een positief effect op bijna iedereen. Bij ritmisch fietsen worden de luchtwegen goed geventileerd en wordt het bloed beter aangevoerd, aldus Barczok. “Je ademt intenser en daarmee reinig je je longen goed. Dat is optimaal als het gaat om virusbescherming.”
Het Laatste Nieuws - Erik Kouwenhoven 19 maart 2020
https://www.hln.be/nieuws/binnenland/waarom-het-in-deze-coronatijden-een-goed-idee-is-om-voor-de-fiets-te-kiezen~a6c20bbc/
Social Distancing werkt optimaal op de fiets, zo concludeert de Duitse overheid. Bovendien sterk je je longen en kun je ook anderen niet besmetten.
Wie mobiel wil blijven in tijden van corona, kan het beste overstappen op de fiets, zo concludeert het Duitse opinieblad Der Spiegel. De Duitse minister van Volksgezondheid pleitte al eerder voor het gebruik van de fiets, omdat op die manier het risico van besmetting wordt verminderd.
Afstand
Het vermijden van bussen en treinen verlaagt het risico op infectie omdat het coronavirus voornamelijk wordt overgedragen door microdruppels. De kans om deze in te ademen tijdens het fietsen is volgens de Duitse viroloog Michael Barczok ‘nul’. Het is volgens Duitse experts daarmee ‘de perfecte vorm van zelfbescherming’.
Door te fietsen blijf je niet alleen op afstand van anderen, maar loop je ook minder risico om besmet te worden door het aanraken van oppervlakken. Volgens een studie kan de ziekteverwekker tot negen dagen overleven op oppervlakken en dan mogelijk nog steeds infectieus zijn. Elke vorm van openbaar vervoer vormt daarom een risico.
Longen reinigen
Bijkomend voordeel is dat je zelf ook geen anderen kunt besmetten op de fiets. Bovendien leidt fietsen tot een lagere bloeddruk en is het goed voor diabetici. Mensen met hart- en vaatziekten en diabetes hebben een groter risico op een ernstiger verloop van Covid-19, schrijft het Robert Koch Institute op zijn website.
Maar eigenlijk heeft fietsen een positief effect op bijna iedereen. Bij ritmisch fietsen worden de luchtwegen goed geventileerd en wordt het bloed beter aangevoerd, aldus Barczok. “Je ademt intenser en daarmee reinig je je longen goed. Dat is optimaal als het gaat om virusbescherming.”
zaterdag 7 maart 2020
Kritische voetgangersmassa in Vorst (bis)
Kritische massa - 5 maart 2020 Vorst - kruispunt Luttrebruglaan/Gezrij
Omdat / Parce que
Omdat deze 2 kruispunten gevaarlijk zijn voor zowel voetgangers als fietsers, omdat er zelfs geen driekleurige verkeerslichten zijn, omdat zware en extra zware vrachtwagens er niet thuishoren maar toch blijven komen, omdat steeds meer leerlingen deze route gebruiken (toekomstige school De Puzzel en El Hikma), omdat de trottoirs veel te smal zijn, omdat het er extreem lawaaierig en vervuild is, omdat de gaten in de trottoirs niet worden hersteld, omdat de fietspaden van de Luttrebruglaan niet geschikt zijn om te fietsen, omdat dit het traject is dat Orban en Wiels verbindt met St-Denijs, met de Zenne in Vorst, met het kanaal en met Anderlecht, het Zuidstation met Bervoets, omdat de perrons van bussen 50 en 49 niet uitgerust zijn voor rolstoelen, omdat er soms laarzen nodig zijn om enkele zebrapaden over te steken, die overigens hard een nieuw verflaagje nodig hebben, want praktsich onzichtbaar, omdat we veilig en prettig te voet of met de fiets willen gaan, omdat de gemeente heeft besloten de Orban-Luttre-doorgang af te schaffen, omdat er dringend nood is aan verandering in mobiliteitsgewoonten, omdat kinderen graag te voet of met de fiets alleen naar school gaan en heel terugkomen, en hetzelfde geldt voor volwassenen, omdat ouderen gewoon niet durven over te steken in de buurt, ...
KRITIEKE VOETGANGERSMASSA DONDERDAG 5 MAART VAN 07:00 tot 08:30 uur ; Ontmoeting voor de Wiels (Wielemans-kruispunt) of voor het Diamant Boart gebouw (kruispunt Luttrebruglaan/Gerij) of voor de het zebrapad Luttrebrug , niet ver van Divercity.
Parce que ces 2 carrefours sont dangereux tant pour les piétons que pour les cyclistes, parce que l’un ne présente même pas de feux tricolores de circulation, parce que des poids lourds et extra-lourds ne cessent de les fréquenter et n’ont rien à faire là, parce que des écoliers empruntent et emprunteront de plus en plus ce trajet (futures écoles De Puzzel et El Hikma), parce que les trottoirs sont bien trop étroits, parce c’est extrêmement bruyant et pollué, parce que les trous dans le trottoirs ne sont pas réparés, parce les pistes cyclables de l’avenue du Pont de Luttre ne sont pas des pistes et ne sont pas cyclables, parce que c’est le trajet qui relie Orban et Wiels à St-Denis, à la Senne de Forest, au canal et à Anderlecht, Midi à Bervoets, parce que les quais de bus 50 et 49 ne sont pas aménagés pour les PMR, parce qu’il faut parfois des bottes pour traverser certains des passages piétons par ailleurs à repeindre car invisibles, parce qu’on veut se déplacer à pied ou à vélo avec plaisir et en sécurité, parce que la Commune a décidé de condamner le passage Orban-Luttre, parce qu’il y a urgence si l’on veut un changement d’habitudes de mobilité, parce que les enfants aimeraient se rendre non accompagnés à l’école à pied ou à vélo et en revenir entiers, parce que idem pareil pour les adultes, parce que les personnes âgées n’osent tout simplement plus traverser dans le quartier, …
MASSE CRITIQUE PIéTONNE LE JEUDI 5 MARS DE 07h00 à 8h30. Rendez-vous en face du Wiels (carrefour Wielemans) ou du bâtiment Diamant Boart (carrefour avenue du Pont de Luttre/Charroi) ou en face du passage piéton avenue du Pont de Luttre non loin de Divercity.
foto's : 1190/0 (Nadia Tarkhani) en QuartierWielsWijk (Geneviève Kinet)
Abonneren op:
Posts (Atom)